Strathcona propone una terminal de exportación de crudo en Prince Rupert abastecida por ferrocarril
La empresa plantea una ruta de hasta 250.000 barriles diarios, pero Ottawa tendría que abordar la moratoria de petroleros de la costa norte; la propuesta aún no está aprobada.
- Fecha de publicación: 2026-10-22
- Categoría: Petróleo y gas
- Fuente original: World Oil (Bloomberg reporting)
- Tiempo de lectura: 3 min de lectura
Una propuesta basada en el ferrocarril y una nueva terminal portuaria
Adam Waterous, presidente de Strathcona Resources, dijo a Bloomberg que la empresa quiere presentar al Gobierno federal una propuesta para transportar crudo por ferrocarril hasta una terminal marítima de exportación aún por construir en Prince Rupert, Columbia Británica. La instalación propuesta podría manejar hasta 250.000 barriles diarios, con envíos destinados a compradores en el extranjero.
Waterous afirmó que la empresa cree que las exportaciones podrían comenzar en menos de dos años. Ese plazo es una previsión de la empresa, no un calendario de obras ni un pronóstico oficial. La terminal no está aprobada, construida ni autorizada para cargar crudo. Strathcona todavía no ha presentado una solicitud formal; sigue siendo una iniciativa comercial temprana.
World Oil (Bloomberg reporting)
La moratoria de petroleros es el principal obstáculo normativo
La ruta no requeriría un nuevo oleoducto entre provincias, pero sí cargar buques en la costa norte de Columbia Británica. La ley canadiense Oil Tanker Moratorium Act prohíbe que grandes petroleros con más de 12.500 toneladas métricas de crudo o petróleo persistente carguen o descarguen en puertos de la zona cubierta de la costa norte. Por eso, la propuesta necesitaría una vía legal para superar o modificar esa restricción.
Ottawa no ha anunciado ninguna exención ni cambio de política. En julio, el Gobierno federal y Columbia Británica reafirmaron su apoyo a mantener la prohibición. Un proyecto distinto, el oleoducto Pacific Link, prevé una terminal en el sur de la provincia. Esas decisiones definen el contexto político, pero no resuelven la nueva propuesta de Strathcona.
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Diversificación de exportaciones y preocupaciones locales
La empresa presenta la terminal como una vía hacia los mercados asiáticos y como una forma de reducir la dependencia canadiense de Estados Unidos, que recibe cerca del 90% de las exportaciones de petróleo del país. Strathcona ya transporta por tren hasta 80.000 barriles diarios de crudo propio y de otros productores a terminales del Golfo de Estados Unidos. Esa actividad existente no demuestra que la ruta de Prince Rupert esté lista.
Se oponen a la propuesta el primer ministro de Columbia Británica, David Eby, grupos ambientales y comunidades indígenas costeras. Entre sus preocupaciones están el tráfico de petroleros y los derrames en aguas sensibles. Waterous dijo que la empresa buscaría asociaciones indígenas, pero la fuente no informa de acuerdos, consentimiento comunitario, diseño de ruta, financiación ni evaluación ambiental.
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Qué tendría que ocurrir a continuación
Strathcona esperaba contactar al Gobierno federal a partir de la semana siguiente. Los pasos posteriores incluirían definir el emplazamiento y el trayecto ferroviario, consultar a las First Nations y comunidades afectadas, preparar planes de seguridad marítima y respuesta a derrames y obtener permisos regulatorios. Cambiar la moratoria podría requerir una decisión legal o política; la fuente no precisa qué vía seguirá la empresa.
La capacidad anunciada es una propuesta, no capacidad exportadora disponible hoy. Hasta que existan una solicitud formal, permisos, financiación, construcción y acuerdos comerciales, la importancia inmediata es que un productor ha planteado una alternativa por la costa norte a una ruta de exportación centrada en oleoductos. El calendario, los costes y los volúmenes finales siguen sin determinarse.