El diésel reduce los márgenes agrícolas en Canadá y suben los recargos de transporte
Farm Credit Canada calcula que, en un caso extremo, el diésel podría añadir hasta C$106.000 al combustible de una gran explotación de canola de Saskatchewan.
- Fecha de publicación: 2026-10-23
- Categoría: Petróleo y gas
- Fuente original: The Canadian Press (via CCentral)
- Tiempo de lectura: 3 min de lectura
El diésel encarece los costes operativos agrícolas
The Canadian Press informó el 23 de octubre de que los precios récord del diésel estrechan márgenes agrícolas ya reducidos. La media nacional de Natural Resources Canada fue de C$2,68 por litro en la semana terminada el martes, frente a C$1,50 en la misma semana de 2025. Farm Credit Canada modeló el efecto de un aumento del 80% usando la guía de costes de producción de Saskatchewan.
En un supuesto extremo sin compra anticipada, FCC estimó que una explotación de canola de 2.000 hectáreas en Saskatchewan podría afrontar entre C$68.000 y C$106.000 adicionales en combustible en 2026. Para Ontario calculó una presión de C$16 a C$30 por acre. Son efectos modelizados bajo supuestos, no pérdidas medidas en todas las explotaciones.
The Canadian Press via CCentral
El diésel también afecta al transporte por camión
La presión de costes va más allá de tractores y cosechadoras. Craig Johnston, economista jefe de FCC, dijo que el diésel es una fuente principal de energía para gran parte del transporte. Según el informe, los recargos de combustible del transporte por camión subieron al 45% del flete base, desde el 25% a comienzos de 2026. Esto puede encarecer tanto los insumos agrícolas como el traslado de cosechas al mercado.
El coste del transporte ferroviario de grano subió menos del 1% en el año agrícola citado, en parte porque las reglas de la Agencia Canadiense de Transporte limitan los ingresos de las grandes compañías ferroviarias por transportar grano del oeste. FCC señaló que algunos productores podrían pasar del camión al tren cuando exista esa opción; depende de ruta, servicio y tiempos.
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Comprar combustible por adelantado ayuda, pero no sirve para todos
Johnston dijo que algunos agricultores gestionan la volatilidad pagando el combustible cuando baja el precio y almacenándolo en la explotación. La estrategia requiere almacenamiento, liquidez y oportunidad de comprar antes de que suban los precios; FCC dijo que no es viable para todas las explotaciones. El supuesto extremo de Saskatchewan considera que no se pudo comprar con antelación a menor precio.
Los presupuestos agrícolas también afrontan otras presiones. El informe citó retrasos en siembra y cosecha por el clima y mayores costes de fertilizantes. El combustible es solo uno de varios insumos, por lo que esta estimación no mide toda la rentabilidad agrícola ni pronostica directamente los precios de los alimentos.
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El traslado a los precios alimentarios lleva tiempo
FCC señaló que el diésel es solo un factor de la inflación alimentaria y que históricamente los mayores costes de insumos tardan de seis a nueve meses en llegar a los estantes. Otros elementos, como la debilidad del dólar canadiense, han influido más en los precios alimentarios recientes, según el informe. Por ello, no conviene atribuir cambios inmediatos solo al diésel.
El encarecimiento del diésel repercute antes en la logística mediante recargos de camión. Su efecto sobre los precios minoristas depende de costes agrícolas, transporte, procesamiento, contratos y otras condiciones de mercado. Las cifras publicadas el 23 de octubre describen un coste agrícola modelizado y recargos reportados; no cuantifican futuras alzas de alimentos al consumidor.