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  "title": "Economía del transporte LNG: flete, evaporación y energía entregada",
  "summary": "Calcule coste por MMBtu entregada con pérdida neta y contabilidad de propulsión explícitas.",
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  "author": "Análisis Energético Voltformer",
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    "Economía del transporte y del coste entregado",
    "Economía del transporte LNG: flete, evaporación y energía entregada"
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  "contentMarkdown": "![Ilustración editorial generada con IA: Transformador de potencia sobre un remolque de transporte pesado junto a una grúa portuaria y un buque de carga](/article-images/energy-economics-logistics-2026.webp)\n\nIlustración editorial generada con IA; no representa un proyecto verificado, precios reales ni datos de gráficos.\n\n### 1. Conclusión económica\n\nUn cargamento LNG tiene numerador de coste del viaje y denominador de energía entregada. Más tiempo puede aumentar alquiler y reducir energía vendible, por lo que sumar flete fijo por MMBtu cargada puede subestimar el coste. Depende de contrato, equipo y uso del gas evaporado. No aplique una pérdida diaria estándar a todo buque: generación de vapor, consumo, relicuefacción y pérdida neta de transferencia son magnitudes distintas. El escenario es una hipótesis sencilla de pérdida, no una garantía de flota ni simulación física de un gasero.\n\n### 2. Fecha y límite de entrega\n\nArchive certificados de energía de carga/descarga de agosto/septiembre de 2026 separados de fijación de precio. No hay oferta pública específica verificada de charter de esos meses. EIA del 6 de octubre, cerrado el 1, es pronóstico, no contrato. Su explicación no prescribe evaporación del ejemplo. UNCTAD de septiembre 2025 es histórico. Octubre está incompleto el 7 de octubre; escenarios no son promedios mensuales.\n\nEl límite es energía comprada en terminal de carga y entregada en transferencia de descarga, antes de regasificación, transmisión, impuestos posteriores y generación. Todo usa HHV MMBtu y USD nominales. No combine consumo térmico LHV de turbina con precio HHV sin convertir. [EIA explica LNG](https://www.eia.gov/energyexplained/natural-gas/liquefied-natural-gas.php) separando licuefacción, transporte criogénico y regasificación. El informe del 6 de octubre, con corte del modelo el 1 de octubre, da pronósticos, no ofertas de fletamento. Un valor unitario de importación tampoco es tarifa spot de gasero ni factura de un viaje.\n\n### 3. Cálculo ilustrativo del proyecto\n\nCargue ilustrativamente 1000000 MMBtu a 10 USD/MMBtu: 10000000 USD. Suponga 20 días pagados a 60000 USD/día, terminal 300000 USD y pérdida neta no recuperada de 0.1% de energía inicial por día. Entregado: 1000000 × (1 − 0.001 × 20) = 980000 MMBtu. Coste: 10000000 + 1200000 + 300000 = 11500000 USD. Unitario: 11500000 / 980000 = 11.7347 USD/MMBtu HHV. La propulsión procede del consumo de carga modelado sin factura bunker separada. Si no, añada combustible comprado y revise balance, sin contar la misma evaporación como producto perdido y compra adicional idéntica.\n\n### 4. Sensibilidad y gráfico\n\n![Sensibilidad del LNG entregado en USD/MMBtu HHV](/article-charts/lng-shipping-freight-boil-off-delivered-energy-cost-2026-es.svg)\n\nUSD/MMBtu ilustrativos en HHV: 1000000 MMBtu cargados a 10 USD/MMBtu, fletamento 60000 USD/día, terminal 300000 USD, pérdida neta diaria de 0.1% de energía inicial. Sin combustible de propulsión separado. Duraciones hipotéticas, no tarifas LNG observadas de agosto/septiembre de 2026; sin regasificación.\n\n| Escenario | Coste (USD/MMBtu) |\n| --- | ---: |\n| 10 días | 11.0101 |\n| 20 días | 11.7347 |\n| 30 días | 12.4742 |\n\n### 5. Evidencia antes del compromiso\n\nEnergía procede de medición acordada con composición, temperatura y convención calorífica. Toneladas no son MMBtu; energía fija por tonelada oculta composición. Concilie certificados, remanente a bordo y descarga antes de atribuir toda diferencia a evaporación. Incertidumbre de muestreo/medición no es tolerancia comercial. Modelo lineal sirve para planificación transparente de duraciones indicadas, no verificación real.\n\nRelicuefacción retiene energía pero consume potencia y cambia combustible. Propulsión dual puede usar vapor. Compra líquida, vaporización forzada y gas vendido/recuperado requieren partidas propias. El charter decide reparto: pagador del alquiler no necesariamente posee carga; instrucción de velocidad desplaza costes. Pregunte exceso, garantías de carga/lastre y excepciones de tiempo/espera.\n\nCapacidad terminal es otra condición. Charter barato fuera de ventana genera espera y cambia entrega. Compare plaza garantizada/provisional y descarga mínima. Regasificación y transmisión excluidas: añádalas para entrega a generador. No compare líquido terminal con gas de tubería entregado sin ampliar límite.\n\n### 6. Decisión y controles contractuales\n\nCon diez, veinte y treinta días: costes 10900000, 11500000 y 12100000 USD y energía 990000, 980000 y 970000 MMBtu. Cocientes: 11.0101, 11.7347 y 12.4742 USD/MMBtu HHV. Solo por hipótesis explícita duración del viaje equivale a días pagados; un contrato de ida y vuelta puede incluir lastre y espera. Solicite garantías específicas, remanentes, medición y reparto de retrasos. Treinta días añaden 0.7395 USD/MMBtu sobre base, pero evalúe alquiler, combustible y puertos adicionales antes de afirmar ahorro de una opción rápida.\n\n### 7. Preguntas frecuentes\n\n**¿0.1% diario es norma de flota?** No, pérdida ilustrativa de energía inicial sin composición acumulativa; sustituya con evidencia de buque y entrega.\n\n**¿Índice de contenedores para LNG?** No, capacidad, duración, viaje y mercado difieren.\n\n**¿Por qué energía entregada?** Se compra energía utilizable; dividir por carga subestima con consumo/pérdida. Crédito de recuperación debe mostrar cantidad y valor.\n\n### 8. Fuentes y lecturas relacionadas\n\n**Fuentes primarias**\n\n- [EIA — Liquefied natural gas explained](https://www.eia.gov/energyexplained/natural-gas/liquefied-natural-gas.php)\n- [EIA — Short-Term Energy Outlook, 6 October 2026](https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/oct26.pdf)\n- [UNCTAD — Review of Maritime Transport 2025](https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2025)\n\n**Guías relacionadas**\n\n- [Retraso portuario: capital circulante, almacenaje y demoras de equipos](/articles/port-delay-working-capital-demurrage-equipment-cost-2026)\n- [Recargos de diésel y bunker: indexación auditable](/articles/diesel-bunker-fuel-freight-surcharge-indexation-2026)",
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