Economía del transporte LNG: flete, evaporación y energía entregada

Ilustración editorial generada con IA; no representa un proyecto verificado, precios reales ni datos de gráficos.

1. Conclusión económica

Un cargamento LNG tiene numerador de coste del viaje y denominador de energía entregada. Más tiempo puede aumentar alquiler y reducir energía vendible, por lo que sumar flete fijo por MMBtu cargada puede subestimar el coste. Depende de contrato, equipo y uso del gas evaporado. No aplique una pérdida diaria estándar a todo buque: generación de vapor, consumo, relicuefacción y pérdida neta de transferencia son magnitudes distintas. El escenario es una hipótesis sencilla de pérdida, no una garantía de flota ni simulación física de un gasero.

2. Fecha y límite de entrega

Archive certificados de energía de carga/descarga de agosto/septiembre de 2026 separados de fijación de precio. No hay oferta pública específica verificada de charter de esos meses. EIA del 6 de octubre, cerrado el 1, es pronóstico, no contrato. Su explicación no prescribe evaporación del ejemplo. UNCTAD de septiembre 2025 es histórico. Octubre está incompleto el 7 de octubre; escenarios no son promedios mensuales.

El límite es energía comprada en terminal de carga y entregada en transferencia de descarga, antes de regasificación, transmisión, impuestos posteriores y generación. Todo usa HHV MMBtu y USD nominales. No combine consumo térmico LHV de turbina con precio HHV sin convertir. EIA explica LNG separando licuefacción, transporte criogénico y regasificación. El informe del 6 de octubre, con corte del modelo el 1 de octubre, da pronósticos, no ofertas de fletamento. Un valor unitario de importación tampoco es tarifa spot de gasero ni factura de un viaje.

3. Cálculo ilustrativo del proyecto

Cargue ilustrativamente 1000000 MMBtu a 10 USD/MMBtu: 10000000 USD. Suponga 20 días pagados a 60000 USD/día, terminal 300000 USD y pérdida neta no recuperada de 0.1% de energía inicial por día. Entregado: 1000000 × (1 − 0.001 × 20) = 980000 MMBtu. Coste: 10000000 + 1200000 + 300000 = 11500000 USD. Unitario: 11500000 / 980000 = 11.7347 USD/MMBtu HHV. La propulsión procede del consumo de carga modelado sin factura bunker separada. Si no, añada combustible comprado y revise balance, sin contar la misma evaporación como producto perdido y compra adicional idéntica.

4. Sensibilidad y gráfico

USD/MMBtu ilustrativos en HHV: 1000000 MMBtu cargados a 10 USD/MMBtu, fletamento 60000 USD/día, terminal 300000 USD, pérdida neta diaria de 0.1% de energía inicial. Sin combustible de propulsión separado. Duraciones hipotéticas, no tarifas LNG observadas de agosto/septiembre de 2026; sin regasificación.

5. Evidencia antes del compromiso

Energía procede de medición acordada con composición, temperatura y convención calorífica. Toneladas no son MMBtu; energía fija por tonelada oculta composición. Concilie certificados, remanente a bordo y descarga antes de atribuir toda diferencia a evaporación. Incertidumbre de muestreo/medición no es tolerancia comercial. Modelo lineal sirve para planificación transparente de duraciones indicadas, no verificación real.

Relicuefacción retiene energía pero consume potencia y cambia combustible. Propulsión dual puede usar vapor. Compra líquida, vaporización forzada y gas vendido/recuperado requieren partidas propias. El charter decide reparto: pagador del alquiler no necesariamente posee carga; instrucción de velocidad desplaza costes. Pregunte exceso, garantías de carga/lastre y excepciones de tiempo/espera.

Capacidad terminal es otra condición. Charter barato fuera de ventana genera espera y cambia entrega. Compare plaza garantizada/provisional y descarga mínima. Regasificación y transmisión excluidas: añádalas para entrega a generador. No compare líquido terminal con gas de tubería entregado sin ampliar límite.

6. Decisión y controles contractuales

Con diez, veinte y treinta días: costes 10900000, 11500000 y 12100000 USD y energía 990000, 980000 y 970000 MMBtu. Cocientes: 11.0101, 11.7347 y 12.4742 USD/MMBtu HHV. Solo por hipótesis explícita duración del viaje equivale a días pagados; un contrato de ida y vuelta puede incluir lastre y espera. Solicite garantías específicas, remanentes, medición y reparto de retrasos. Treinta días añaden 0.7395 USD/MMBtu sobre base, pero evalúe alquiler, combustible y puertos adicionales antes de afirmar ahorro de una opción rápida.

7. Preguntas frecuentes

¿0.1% diario es norma de flota? No, pérdida ilustrativa de energía inicial sin composición acumulativa; sustituya con evidencia de buque y entrega.

¿Índice de contenedores para LNG? No, capacidad, duración, viaje y mercado difieren.

¿Por qué energía entregada? Se compra energía utilizable; dividir por carga subestima con consumo/pérdida. Crédito de recuperación debe mostrar cantidad y valor.

8. Fuentes y lecturas relacionadas

Fuentes primarias

• EIA — Liquefied natural gas explained
• EIA — Short-Term Energy Outlook, 6 October 2026
• UNCTAD — Review of Maritime Transport 2025

Guías relacionadas

• Retraso portuario: capital circulante, almacenaje y demoras de equipos
• Recargos de diésel y bunker: indexación auditable